И у китайцев могут глаза широко открываться )
Это не удивительно, когда на улице видят подобное - Национальная одежда баргут-монголов.
Это не удивительно, когда на улице видят подобное - Национальная одежда баргут-монголов.
Я поправил. Неведомая китайская хтонь запрыгивает в собаку из канальи.
К недавнему визиту Путина в Китай вспомнилось.
Я был в приграничном Китае (Хуньчунь и окрестности) и дальнем (не туристическом).
Хуньчунь (Янцзы, Тумэнь и т.д.) - обожаю, но на 3-4 дня и если ехать из Владивостока. На автобусе там вроде около 6 часов (точно не помню) и ты в сильно другой стране, но при этом Хуньчунь очень лоялен к русскоязычным. Да ещё и за копейки, туры стоят 9-15 т.р. на 5 дней/4 ночи. За это время можно и по ХЧ погулять, и по окрестностям поездить, и получить хорошую порцию китайского колорита. Бюджетный вариант переключиться и отвлечься. Как вариант - Хэйхэ из Благовещенска, вообще просто реку пересечь.
А вот дальний Китай - по крайней мере, в первый раз, не рекомендую.
Китайская еда довольно специфична и подходит не всем. Но если в туристическом Китае есть меню с переводом и картинками, то в дальнем о меню хотя бы с картинками (не говорю уже про перевод на русско-китайский) можно забыть. Обычно это будут иероглифы и стоимость. Примерно как на фото ниже, но без даже такого корявого перевода.
Фото из интернета
Если у вас "кишечник сжигает" не всё подряд, то можно нарваться )) Ещё у китайцев очень своеобразный подход к чистоте. Курить во время приготовления еды, тут же харкать (на пол, не в еду) - это нормально. И это я про кухню кафе, а не про уличную еду ))
С языком тоже не просто. В туристических местах типа Хунчуня многие китайцы знают русский, поэтому проблем с общением, покупками и т.п. нет. Но чем дальше от туристических маршрутов (даже в ХЧ), тем меньше знания русского или английского. Поэтому, ИМХО, дальний Китай это для опытных путешественников или для владеющих китайским языком. Можно попытаться найти студентов, молодёжь, либо китайцев постарше, которые помнят СССР, они часто готовы помочь. Но китайцы средних лет бывает просто тебя игнорируют и всё. Чем дальше от туристических мест, тем это заметнее. Хотя есть нюансы, например, деревенские жители бывают более отзывчивы, чем городские.
Тем не менее, отношение к русским скорее хорошее. Как-то в китайском парке меня с девушкой выцепил китайский дедушка и на неплохом русском присел на свободные уши лаоваев )) Много чего порассказывал, в том числе о том, что раньше он учился в России, поэтому русский знает, работал переводчиком по поставкам товаров из России в Китай. Потом так подмигнул и говорит, а сейчас подрабатываю переводчиком на поставках из Китая в Россию.
Не раз общался с другими китайцами, по сути этот дедушка выразил мысль многих. Примерно она выглядит так:
Мол, раньше СССР был старшим братом для Китая, много сделал, поддержал, помог и так далее. Но сейчас Китай более мощная держава, чем Россия. Хотя временами мы воевали, но войны были, можно сказать, "честными". Типа тыща китайцев против 100 русских. И обычно русские китайцам вваливали )) Но так как "по-честному", то китайцы зла за это не держат. А хорошее не забыто, поэтому Китай готов поддерживать Россию. Но не в убыток себе.
Ну и есть определённое сходство менталитетов. В Китае примерно также как в России (плохо) относятся к "повесточке", ЛГБТ-парадам, "зелёным" и т.п.
Мнение моё, не обязательно верное.
Сегодня заметка о китайском шпионаже, с которым я столкнулся во время последней командировки. Расскажу, как шпионаж работает, и какие данные сливают конкурентам.
Ранее я говорил, что за прошедший месяц я посетил около 20 китайских фабрик и побывал на семи выставках в разных городах Китая. Там я в очередной раз столкнулся с тем, что китайцы сливают личные данные и торгуют конфиденциальной информацией.
Раньше, когда я приезжал в Китай мой номер магическим образом попадал в разные компании, которые начинали названивать и слать сообщения с предложением встретиться. Сейчас мой гонконгский телефон знают только несколько самых близких поставщиков, но переписываемся и общаемся мы все равно через Вичат. С новыми поставщиками то же самое.
… И почти каждый раз через день-два после нахождения в Китае в контакты начинают ломиться левые люди, которые оказываются «лучшими поставщиками нужного товара» или «крупнейшими фабриками в регионе». Обычно я не добавляю их в контакты, так как график плотный и время на дополнительные встречи всё равно нет. Но сам факт бесцеремонного слива контактов поражает. Понятное дело, что контакты слил кто-то из сотрудников существующих поставщиков, польстившись на предложение комиссии за возможную сделку или оплату за слив визитки.
В последние годы из-за дефицита клиентов шпионаж становится более глубоким и изощренным. К примеру, недавно я побывал в Донгуане на фабрике, которая изготовляет беспроводные зарядные устройства и внешние аккумуляторы / пауэрбанки (отчёт с фото и видео опубликован ЗДЕСЬ).
На этой фабрике я пересекся с их заказчиком из Чехии, с которым пообщался и обменялся визитками. На обратной дороге я получил сообщение от прямого конкурента этой фабрики с фотографией меня и чеха, которую сделали из-под полы. То есть пока я был на одной фабрике, информацию сразу же слили на другую под грифом «ваш клиент привёз деньги конкурентам, а ещё и другой европеец здесь».
Я пытался отшутится, что Шеньчжень является маленькой деревней, но шутка не проходила. Владелец фабрики номер два сказала, что мир поставщиков очень мал. Она сокрушалась, что я не достаточно внимания уделяю продукции её компании, и что рассматриваю слишком много предложений поставщиков, которые не могут обеспечить качество. Это, конечно, не правда. За качеством мы с инженерами следим и того же требуем от производителей.
Заказов на фабрике номер два я не делал. Но если бы они были сделаны, шпион наверняка бы слил первой фабрике информацию о том, какую продукцию я заказал и в каком количестве.
То есть фабрика номер два подкупила сотрудника первой фабрики для шпионажа за клиентами или же вообще устроила к ним на работу своего человека, в основные обязанности входит сливать информацию по новинкам и клиентской базе. В этом случае человек живёт сразу на две зарплаты: от номинального работодателя за свою работу и от компании, в пользу которой воруется информация.
Массовость явления подтвердила ситуация с другим поставщиком. Уже после возвращения в Гонконг я получил сообщение от их менеджера по продажам, которая сказала, что им звонил представитель торговой компании и уточнял, был ли я на их фабрике.
Понятное дело, что информация о моём визите на фабрику у него уже была, как и фото. А уточнение ему было нужно для того, чтобы напомнить фабрике, что они… не имеют права со мной работать.
Почему? Да потому, что торговая компания предлагает мне эти товары от своего имени, и её не волнует, что заказчик предпочитает работать с оригинальным производителем. На взгляд торговой компании только они имеют доступ к бюджету и расположению заказчика, а потому только от их имени могут идти сделки.
На меня они повлиять в этом отношении не могли: я предпочитаю работать с производителями напрямую (если у них есть лицензия на экспорт). Поэтому торговая компания шантажирует не меня, а оригинального поставщика.
Фабрика понятия не имела, каким образом представитель торговой компании узнал о моём визите: ни фото, ни сторонних людей при этом не присутствовало. То есть очевидно, что информацию сливал кто-то изнутри. Фактически сразу после моего визита торговая компания узнала, что я был в офисе, а потом поехал на фабрику.
Когда они спросили меня, к каким поставщикам заезжал, я ответил, что подобная информация является конфиденциальной. Но они и так обо всём знали.
Могу точно сказать, что шпионаж в сфере потребительской электроники процветает, и я почувствовал это на своём примере. Конкуренты подкупают сотрудников других фабрик или устраивают туда своих людей для того, чтобы получать информацию о клиентах и том, какой товар клиент заказывает.
На основе этих данных они планируют свои собственные разработки и пытаются направить бюджет закупок клиента на свои мощности. Тема скользкая и порочная, но именно так она и работает в настоящее время.
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
В Древнем Китае больше всего боялись Куя(Таоте). И поэтому ему уделёно такое огромное внимание. Его лицо - это самый популярный мотив гравировок бронзовой,ритуальной утвари.
Во второй части про куя, я не пояснил, а как вообще мифическое мышление психологически не ломается под напором такого огромного количества мистического,сверхъестественного вокруг себя?
Численность сил и влияний, которая для нас представлялась бы весьма значительной, не подавляет их сознания. Поскольку это множество остается неопределенным, то и индивидуальность единиц, его составляющих, также неотчетлива или скрыта. (Люсьен Леви-Брюль)
Это объясняет как первобытное мышление человека выдерживало огромное количество сверхъестественных сил существовавших вокруг него. Почему он не сходил с ума от паники.
В Гадальных костях природные божества, записаны знаками, обозначающими различные объекты и феномены природного мира (Фэн - Ветер, Юнь - Туча, Сюэ - Снег, Фан - духи (четырех) сторон света (сы фан), Ту - дух земли.(Куликов Д.Е.)
У них нет собственных имён. Нету индивидуального поведения,кроме базового(причиняет вред,если рассержен или проклинает неудачей,несчастьем).
перевод гадальнах костей(Крюков М.В)
У духов явлений природы - слитное,естественное,не уникальное поведение. Их поведение слитно с тем,кем они являются - явлением природы.
С другой стороны,в мышлении множества мифический абстракций формировалась другая, большая проблема в сознании. Страх переставал быть кратковременной,яркой эмоцией,но страх накапливался из-за постоянного ожидания атаки в подсознании мифического духа с уникальным поведением. Ведь уникальное поведение духа в природе рано или поздно проявлялось,от этого невозможно было убегать всю жизнь мифическому мышлению. Мозги ставят самозащиту от страха сделав не индивидуальными всех духов, но значительные, неудачные события или увиденные очень странные события в природе, возвращают эмоции страха в ещё большем размере, так и рисуется(составляется) в воображении страшная внешность главного,мифического существа,после многих столкновений с ним.
В низших обществах страх перед несчастьем может превратиться в панику.(Люсьен Леви-Брюль)
"щиток" - гадальная кость(Крюков М.В)
В этом поведении можно увидеть панику. Я думаю тот,кто создал эту запись на щитке, накручивал себя паническими мыслями,что засуха не просто началась и продолжается,а засуха никогда не закончится,что она будет вечно. Засуха - это гнев Ди,который приказывает быть засухе всегда. Этот пример очень демонстративно показывает веру в то,что рассердившийся главный дух Ди управляя засухой,может создать в природе,по мнению шанцев - засушливый апокалипсис.
В некоторых случаях, однако, невидимые силы, внушающие особенный страх, приобретают личный характер.(Люсьен Леви-Брюль)
Мифическое мышление фокусировало внимание на определённые, мифические силы, которых больше всего боялось. Куй получил своё уникальное имя. Куй - главный,особенный страх у шанцев. Самым страшный,могущественный дух. Это главная причина появления уникальной внешности в нём. Единственная,чётко зафиксированная, повторяющаяся,зооморфная, индивидуальная внешность лица на гравировках разной ритуальной,шанской утвари - это орнамент Таоте. Раз у Таоте есть такая распространённая, популярная внешность,у него должно быть также и особенное,грандиозное поведение. Дух который подходит под это описание в гадальных костях это "Ди". У него есть такое поведение в цзягувэнь. Управляет духами природы.
Дух реки более развит по сравнению с духом дождя - дух у которого отсутствует собственное уникальное имя,но есть черты антропоморфизма,человеческого образа,точней его поведения, умеет приказывать,раздавать команды духам явлениям природы.
перевод гадальнах костей(Крюков М.В)
Но дух Ди более развит по сравнению с духом Реки. Ди управляет большим количествам природных явлений. Я предполагаю что в гадальных костях нет ни одной надписи в которой река могла бы управлять засухой. Дух реки не будет вредить самому себе. Это невозможно,а Ди умеет управлять засухой. Ещё один важный критерий для понимания какой дух главнее - это сравнивать размер места его обитания.
"Река" - это более ранняя,анимистическая,духовная,мифическая форма - дух в клетке своего место обитания(святилище,священное место - сама река). Ди(предок,владыка) где обитает? Везде. У Ди более развитая стадия мифической духа. Анимизм + тотемизм отвязался от фетишизма. Многие учёные переводят шанский,древний иероглиф "Ди" как "Небо" т.е. небесный предок. Но тут стоит не забывать, что главное верховное божество называли конкретно иероглифом "Тянь"(Небо) - Чжоусцы. Они же шанское божество "Ди" называли "Шан Ди"(Шан - верхний,верховный). А как иньцы представляли место обитания Ди, мы не знаем из их гадальных костей и орнаментов на котлах. Может быть он обитал не только в небе,но и на земле.
Японский учёный Като Дзёкэн, считает что рисунок иероглифа "Ди" - есть изображение алтаря для жертвоприношений небу.(Кобзев А. И.)
Скорей всего,это скан страницы из книги Като Дзёкэна.
Проблема в центральном элементе древнего иероглифа - линия на концах которой перпендикулярные палки. Ну не похоже это на верёвку.
Проблема в том,что есть много примеров разных вариантов ранней и поздней визуальной формы этого иероглифа и есть варианты где центральный элемент вообще прямоугольник. Это уже точно никак не может быть верёвкой(элементом линии).
Ну даже если Ди в глубокой древности строго всегда обозначал только "Небо" и Ди не отделялся от смысла фетишизма, то всё равно из всех фетишизаций предметов природы небо самое главное,оно же ведь самое безграничное по размеру. У горы и реки есть чёткие границы.
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.