Кроссовки с Porsche
Кроссовки с Porsche.❤️🖤❤️
Роспись выполнена специальными красками по коже Angelus, покрыты защитным лаком. Рисунок не сотрётся!
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Кроссовки расписаны в стиле Porsche. Рисунок не сотрётся
Кроссовки расписаны специальными красками для кожи. Рисунок не сотрётся.
По всем вопросам пишите 👇
Инст https://www.instagram.com/art_nat_art/
ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Что вы знаете об акустической лаборатории Porsche
Обилие электрокаров на дорогах лишает автомобилистов одного из главных удовольствий – звука работающего двигателя внутреннего сгорания. Согласны, возможно натужное рычание атмосферного полторалитровика не производит особенное впечатление на окружающих, однако заряженные моторы спорткаров – совсем другое дело.
Поэтому у марки Porsche есть особенная лаборатория, в которой звук работы силовых агрегатов подвергают тонкой настройке. Причем заняты в этом деле ведущие специалисты. Ну и еще роботы…
Бессменный дядюшка Сэм
Мало кто знает, но в стане Porsche трудится особенный сотрудник, чье целью является оценка уровня шума и качество звука различных систем. Это антропоморфный модуль, которого именуют Sound Acoustic Module, сокращенно – SAM. Голова этого манекена имитирует человеческую и обладает множеством интегрированных микрофонов, записывающих различные звуковые параметры штутгратских спорткаров.
Благодаря участию СЭМа инженеры Porsche могут, к примеру, выполнить тонкую настройку выхлопной системы авто, заставив ее звучать так, чтобы вызывать положительные эмоции у владельцев. Все это возможно из-за микрофонов и усилителей звуков, позволяющих системе оценивать шумы громкостью до 130 децибел.
По сути, SAM может воспринимать любые звуки, начиная с работы мотора, заканчивая щелчками различных клавиш в салоне. При этом антропоморфная голова используется инженерами Porsche во время тестовых поездок различных новинок, позволяя убедиться или опровергнуть прогнозы штатных акустиков компании. Подобная деятельность позволяет результате добиться идеального звукового сопровождения в спорткарах на всех возможных этапах: от открытия дверей и посадки в авто, до момента набора его пиковой скорости.
Акустическая лаборатория
СЭМа можно назвать ассистентов передвижной акустической лаборатории. Однако у бренда есть и настоящая база, в которой в прямом смысле создается звучание автомобилей Porsche. В ней записываются абсолютно все источники шумов, издаваемых конкретной моделью, после чего в специальной акустической камере выполняется их локализация, если это необходимо.
Простыми словами, клавиша стеклоподъемника начинает щелкать тише, если того потребуют инженеры, а звук выхлопной системы, опять же, может стать громче по требованию специалистов. Таким образом каждый созданный брендом серийный автомобиль проходит своего рода кастинг, после прослушивания которого все звуки добавляются в особую медиатеку. Впоследствии она станет своего рода родовым саундтреком того или иного спорткара.
Стоит отметить, что когда разрабатывается новая модель, саунд-эксперты знают, как она будет звучать. Причем еще до того, как прототипы появятся на испытательном полигоне и стендах. Их первостепенной задачей является снижение уровня шума автомобиля, но так, чтобы водитель в любой момент понимал, как ведет себя транспортное средство на дороге.
«Наша задача в том, чтобы выгодно представить уже существующее звучание, – говорят акустики. – Но это не самоцель. Мы стремимся органично усилить уникальный звуковой образ двигателя. Может быть, немного отфильтровать или приглушить там, где определенные обертона могут нарушить общую гармонию».
Для этого они используют так называемый резонатор Гельмгольца – небольшой ящик, размещенный в воздухозаборном тракте, который при помощи электроуправляемой заслонки меняет звучание в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя, подобно клапанам саксофона. Причем добиваются подобного эффекта инженеры не за счет веса авто или снижения/увеличения крутящего момента мотора. Это железное правило, так как ходовые качества каждого авто Porsche всегда на первом месте.
Акустический резонатор
Добиваться желаемого звучания специалистам марки позволяет также акустический резонатор. Он представляет собой полимерный шланг с газогерметичной мембраной, который выполняет роль звуковой дорожки. Она работает подобно барабанной перепонке человеческого уха.
На практике польза этого устройства заключается в следующем: как только водитель активирует спортивный режим, скажем, в купе 911, в его власти оказывается управление не только двигателем, но также трансмиссией и подвеской, из-за чего заслонки акустического резонатора и резонатора Гельмгольца полностью открываются. Так автомобилист получает возможность лучше почувствовать автомобиль и получить дополнительное удовольствие от вождения.
При этом должным образом настроенные звуки позволяют водителю понять, в какой мере были задействованы тяговое усилие и интенсивность ускорения для выхода на определенную скорость. Таким образом акустически выражаются эксплуатационные состояния автомобиля, ведь целенаправленное совершенствование звучания помогает лучше оценить и точнее классифицировать спектр этих изменений.
***
Также стоит отметить, что упомянутая голова на штативе позволяет лучше понять особенности ускорения авто. Если он звучит слишком тихо (это эффект «акустического разъединения»), водитель может недооценить набранную скорость; ему может показаться, что набранные 200 км/ч – слишком медленно. Впоследствии это скорее всего приведет к фатальным последствиям. Особенно это актуально при съезде с магистралей по узким участкам с крутыми поворотами. В такие момент точная оценка степени развиваемого приводом усилия позволяет вовремя оценить все риски. А значит, работа акустиков компании Porsche была проведена не зря.
Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве
Опыт сотрудничества советского автопрома с западным одной «Копейкой» не ограничивался – были и другие примеры. К сожалению, столь явных плодов они не принесли, но порассуждать на тему «чтобы было бы если» при наличии ряда фактов тоже интересно. Так что ловите историю о несбывшемся сотрудничестве штутгартских инженеров и их советских коллег из АЗЛК.
Внешняя стратегия
В 1973 году экспортные продажи малолитражки «Москвич-412» достигли исторического минимума – модель, выпускавшаяся уже 6 лет, попросту морально устарела. Западные рынки приносили СССР твердую валюту и их не хотелось сдавать без борьбы. По этой причине организация «Автоэкспорт», заведовавшая внешней торговлей, настояла на том, чтобы руководство Автозавода имени Ленинского комсомола наняло инженеров и дизайнеров Porsche в качестве стилистических консультантов.
Расчет оказался верен и вполне мог оправдать себя: в начале 1970-ых марка Porsche зарекомендовала себя не только как производитель мощных спорткаров, но и как предприятие, охотно вступавшее в прибыльные коллаборации, а сотрудничество с советским автозаводом как раз было таковым.
Что касается «четыреста двенадцатого», то ему на смену уже готовился более современный «Москвич-2140», но ждать новинку предстояло еще два года, в течение которых зарубежные продажи продукции АЗЛК могли и вовсе скатиться к нулю. Чтобы этого избежать, действующей малолитражке требовался внеплановый рестайлинг.
Дизайнеры из Штутгарта приступили к проекту с энтузиазмом. Понятно, что никаких серьезных технологических усовершенствований для модели от них не требовалось, поэтому функция приглашенных специалистов свелась лишь к разработке точечных косметических изменений. Но даже этой малости могло хватить, чтобы поддержать интерес западного покупателя к «Москвич-412».
Вопрос стиля
Для начала морально устаревший хром с решетки радиатора заменили модным черным пластиком. Из него же штамповали все надписи на кузове авто. Больше агрессии в экстерьер модели привнесли увеличенные в размерах колеса.
Но основные изменения были сделаны в оформлении салона. Во-первых, тонкий руль заменили широким колесом, обернутым в губчатый пластик. Панель приборов также была изменена. Для повышения комфорта стилисты Porsche поменяли в авто кресла, изменив их эргономику и добавив подголовники. Кроме того, цветовая палитра обивочных материалов изменилась, получив комбинированные тканевые вставки.
Также в авто интегрировали удобные дверные ручки в стиле машин BMW тех лет. А еще штутгартские стилисты навели «марафет» в багажном отсеке, закрепив запасное колесо вертикально под стильным металлическим коробом.
Увы, все эти нововведения не были одобрены руководством АЗЛК. Зарубежные наработки не были учтены не только в «четыреста двенадцатом», но и в его модифицированной версии, «Москвич-2140». Данный автомобиль тоже имел экспортную версию, но коммерческого успеха не имел из-за своей стилистической и технической невыразительности.
***
В дальнейшем компания Porsche несколько раз предлагала АЗЛК свои услуги для разработки последующих моделей, но всякий раз получала отказ. Так было с Москвич-2141, для которого стилисты марки создали серию скетчей, предложив различные варианты кузова и силовых установок.
Наконец, в 1976 году немцы и вовсе предложили выпускать купе Porsche 924 на мощностях советского предприятия, но снова потерпели фиаско. Впрочем, в данном случае скепсис руководителей АЗЛК был обоснован, так как у завода отсутствовали технические возможности для освоения столь сложной модели.
Гибридный Porsche 911 представят 28 мая
«Впервые за 61-летнюю историю нашего легендарного автомобиля мы устанавливаем гибридную систему на дорожную версию Porsche 911», — рассказали в немецкой компании, анонсируя культовую модель с совершенно новой силовой установкой. Машину официально представят через две недели — 28 мая.
В Porsche говорят, что протестировали гибрид в самых разных климатических условиях, и в холод, и в жару. В общей сложности на испытаниях гибрид проехал более 5 млн километров. Гибрид прибавил в скорости относительно бензиновой машины: он проезжает Северную петлю Нюрбургринга почти на 9 секунд быстрее обычного Porsche 911.
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/1648
Немного о семейном бизнесе Порше
Вы наверное знаете, что был такой выдающийся деятель науки и конструирования, как Фердинанд Порше, который старший, 1875 года рождения. Он как раз создал семейное предприятие. Нет, машины под маркой Porsche это уже детище его сына, дочери и внука, но он и сам создал много интересных конструкций, но под маркой Mercedes, Steyr, Wanderer, Lohner, и максимум тщеславия, это модели Lohner-Porsche с его именем. Если вы не в курсе, то семейство Порше-Пьехов(Пьехи-это наследники по линии дочери Фердинанда -старшего) владеет и Porsche и половиной Volkswagen. Причем это все через интриги внутри семьи и через сравнительно небольшие доли в VW изначально, после второй мировой весь семейный бизнес по сути умер, остались только дилерский центр в Австрии, проценты за Жуки и лесопилка, которая и стала заводом по производству Поршей. Простите, отвлекся.
В общем, это у них семейный бизнес, но это вроде как нормально, когда наследники получают свои доли. Но копая материалы по биографии я внезапно обнаружил, что герр Порше вообще любил ставить родичей на высокие позиции в и любил, чтобы с ним работали родственники. Так наш герр был женат на Алоизии Йоханне Каес, чудесная была женщина, кстати, во времена, когда девушки в основном занимались домом и детьми, максимум еще музицировали хорошо и грамотам обучали своих, она занималась бухгалтерским делом. Там с Ферди и познакомилась. Ну и завертелось. Он как заправский золотой мальчик покатал ее на гибриде собственной разработки Lohner-Porsche «Mixte» и оппа, двое детей. Впрочем, это вам не Теслы, или Приусы, на Миксте ездил Франц-Фердинанд и прочие королевские особы.
В общем, пройдясь гребешком по биографиям родичей обнаружил, что фамилия Кайес регулярно отмечается в связи с различными предприятиями, на которых герр Порше был начальником в разное время. Поработать он успел в Austro-Daimler(филиал Daimler в Австрии, довольно самостоятельный), в самом Daimler-Benz, в Steyr и Lohner. Так брат его жены был представителем Daimler в Англии, владельцем нескольких дилерских центров Daimler и Austro-Daimler, впрочем, последнее ожидаемо. В секретари он себе взял племянника по линии жены, так Гислен Эрнст Джон работал секретарем у него в Штутгарте, еще один племянник, Фердинанд Георг работал испытателем в Daimler и Porsche. Эрнст Каес внезапно появляется как член наблюдательного совета Austro-Daimler в 1920м, скорее всего, это младший брат жены. Муж дочери Луизы, Антон Пиех был адвокатом, но помимо того, что он представлял Фердинанда Порше в процессе против Daimler в 1930м году, он в итоге оказался руководителем Volkswagenwerk GmbH во время войны, тесть постарался, кстати, на заводе в Вольфсбурге делали не только kDF, но и антинародные ракеты Фау -1, и вроде как даже Фау-2. На минуточку, завод Порше не принадлежал, он был государственным. А соглашение об авторских правах было подписано Пиехом только после войны, в 1948м году.
Минутку истории закончили. Обойдемся без морали